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2015年的充電樁市場可謂風(fēng)生水起，但不管行業(yè)如何躁動，市場始終是殘酷的，可持續(xù)的商業(yè)模式才是王道，而商業(yè)模式的創(chuàng)新更是“可持續(xù)”的前提。
以眾籌模式來建樁的“星星充電”去年脫穎而出，甚至得到了國務(wù)院副總理馬凱的肯定。眾籌模式建樁在商業(yè)模式上有何創(chuàng)新？2016年中國充電樁將有何新動向？新國標(biāo)對充電樁企業(yè)影響幾何？本報記者日前帶著這些問題專訪了萬幫集團(tuán)總裁、星星充電董事長邵丹薇女士。
互聯(lián)網(wǎng)思維創(chuàng)新：羊毛出在豬身上
中國能源報：目前充電樁運(yùn)營商業(yè)模式是否已清晰可見？
邵丹薇：充電設(shè)施是資源密集型行業(yè)，需要場地方、運(yùn)維方等各方要素整合，商業(yè)模式就在這些要素整合中逐漸形成。每一個單品的基因都是有缺陷的，只有雜交才能彌補(bǔ)缺陷。所以在開放的合作精神下和彌補(bǔ)缺陷的過程中將會產(chǎn)生多種商業(yè)模式，這是好事，但不知道何時才能有主流模式產(chǎn)生。因此，充電樁市場沒有beginning只有becoming，充電樁商業(yè)模式還遠(yuǎn)未成型。
中國能源報：星星充電的盈利模式是什么？
邵丹薇：星星充電是江蘇萬幫金之星車業(yè)集團(tuán)旗下的業(yè)務(wù)板塊之一，盈利構(gòu)成可分為三大部分：一是技術(shù)密集型的上游板塊，包括電池、充電樁、主機(jī)廠配套設(shè)備等，這一板塊的特點(diǎn)是盈利穩(wěn)定；二是屬于資本密集型的板塊，包括星星充電運(yùn)營和儲能充電管理，這一部分雖盈利時間漫長但可期，值得看好；三是資源密集型的下游板塊，例如具有平臺屬性的電商產(chǎn)品“i電動”，我們還將發(fā)起“百城千店”的新能源加盟模式。
互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域一句很有名的話叫“羊毛出在豬身上”，它的核心思想是向產(chǎn)業(yè)鏈的上下游要效益。星星充電免費(fèi)做App、做輸出平臺和培訓(xùn)，如此多的免費(fèi)產(chǎn)品我們圖的是什么？沒關(guān)系，萬幫的上游裝備制造和下游貿(mào)易流通在盈利，這就是在向產(chǎn)業(yè)鏈的上下游要效益。
中國能源報：那您預(yù)計星星充電何時可以實(shí)現(xiàn)盈利？
邵丹薇：星星充電還在投資期，我們不指望短期盈利，但萬幫整個新能源板塊在2015年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，我們以用戶為橫軸、產(chǎn)業(yè)服務(wù)為縱軸形成了垂直業(yè)務(wù)鏈，這其中上下游裝備制造和貿(mào)易流通做出了主要貢獻(xiàn)。
作為華東區(qū)最大的汽車經(jīng)銷商，萬幫集團(tuán)在2015年的總銷售收入達(dá)210億。上游領(lǐng)域的德和科技在2015年的充電樁生產(chǎn)總量為5萬套，而在下游新能源汽車的流通貿(mào)易方面，2015年新能源汽車銷量達(dá)7000臺，2016年我們計劃銷售2.5萬臺。
2016年充電樁市場將現(xiàn)四大分化
中國能源報：您認(rèn)為今年的中國充電樁市場會有哪些新動向？
邵丹薇：2016年充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域?qū)霈F(xiàn)大量的分化，其中有四大方面值得注意：
首先是投資格局的分化。今年充電樁市場應(yīng)是“強(qiáng)龍與地頭蛇同在、全國運(yùn)營商與區(qū)域運(yùn)營商并存”的格局?，F(xiàn)在各地交投和國企都在積極參與新能源充電設(shè)施，這是好事。
第二是區(qū)域模式的分化。目前我國充電設(shè)施和新能源汽車發(fā)展在不同城市呈現(xiàn)出了三級分化——市場驅(qū)動、政府驅(qū)動和政策驅(qū)動，所以不同地區(qū)的建設(shè)模式完全不同。北上廣地區(qū)我們采用眾籌來驅(qū)動市場，在政府驅(qū)動和政策驅(qū)動的地方會大膽采用PPP、BOT、直營、投資眾籌、平臺眾籌等多種模式。
第三是技術(shù)方向的分化。目前主流的交直流充電樁將演變?yōu)槎喾N技術(shù)模型。目前建樁的投資大、維護(hù)成本高、覆蓋區(qū)域窄、用戶體驗(yàn)差，我們將推出改良產(chǎn)品移動充電樁，即“智能電柜+移動充電設(shè)備”，真正做到一車一樁，通過二維碼掃描進(jìn)行平臺計費(fèi)。這一方案將經(jīng)過三個進(jìn)化：從“充電樁做在線上”到“充電樁做到車上”再到“充電插座可以像WiFi一樣普及”。
最后是企業(yè)定位的分化?；ヂ?lián)互通不僅包括運(yùn)營商，也需要跨行業(yè)的互通?；A(chǔ)設(shè)施不僅僅是物理空間上的基礎(chǔ)設(shè)施，虛擬空間和平臺同樣是基礎(chǔ)設(shè)施。所以萬幫選擇把平臺當(dāng)做基礎(chǔ)設(shè)施，成為全國第一家開放控制端口的充電運(yùn)營公司。我們還將大力推廣投資眾籌，完全輸出經(jīng)驗(yàn)和平臺，為合作方做App并接入到我們的平臺上真正實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，把所有城市地區(qū)性的運(yùn)營商納入到一個大平臺來。
新國標(biāo)改造成本誰來承擔(dān)？
中國能源報：充電新國標(biāo)對充電樁企業(yè)有什么影響？
邵丹薇：在新國標(biāo)出臺的兩年前就已經(jīng)有推薦標(biāo)準(zhǔn)，雖然它不是強(qiáng)制國標(biāo)，但與現(xiàn)在的新國標(biāo)相差不大。當(dāng)時大部分主機(jī)廠和充電設(shè)施裝備制造廠都按照推薦標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行。當(dāng)然也有一些企業(yè)“特立獨(dú)行”，但他們在市場也得到了孤立的回應(yīng)。
總體來說，新國標(biāo)的出臺是一件好事，特別是在安全等級方面比歐標(biāo)都要高。例如車端和樁端都需有電子鎖以及對溫度感應(yīng)裝置的要求，這些標(biāo)準(zhǔn)在安全性上的考慮是非常嚴(yán)格的。
中國能源報：原有的充電設(shè)施如何完成改造？成本誰來負(fù)責(zé)？
邵丹薇：近期國家能源局組織了國內(nèi)規(guī)模較大的幾家充電運(yùn)營商進(jìn)行了新國標(biāo)的解讀說明。充電樁企業(yè)都表態(tài)將自查自糾，并把自己需要進(jìn)行改造的周期和成本匯報給了國家能源局的充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟。
至于改造成本，目前各地情況不同，北京有可能會出臺對國標(biāo)改造的成本補(bǔ)貼辦法，地方政府會承擔(dān)一部分，但并不是所有地方政府都會去承擔(dān)，因此主要還是落在充電運(yùn)營商身上，我們一定會在三個月之內(nèi)把所有設(shè)備都替換成新國標(biāo)。
中國能源報：小區(qū)物業(yè)公司如有大量的車位去建樁，物業(yè)可以拿到補(bǔ)貼嗎？
邵丹薇：物業(yè)公司如果建設(shè)充電樁需要承諾運(yùn)營并向小區(qū)外的公眾開放，這樣才可以拿到補(bǔ)貼。
但其實(shí)現(xiàn)在小區(qū)建樁問題很多，就算解決了配電改造的問題，小區(qū)充電依舊難。首先是小區(qū)車位不固定，所有權(quán)無法永久持有；第二是現(xiàn)在的充電樁產(chǎn)品規(guī)格不一，極大影響了物業(yè)整體形象；第三是投資成本高，使用率低；第四是維護(hù)成本極高，很多充電樁設(shè)備只有一年的質(zhì)保期，剛建好一年還沒怎么用就需要維修了；第五是如果充電樁壞了，物業(yè)公司還需要通過制造商解決問題，這就無法盡快解決問題導(dǎo)致消費(fèi)者體驗(yàn)差。所以，物業(yè)不能單干，需要與運(yùn)營商共同合作。
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