隨著我國LNG市場的發(fā)展，LNG終端的需求愈發(fā)呈現(xiàn)出分布廣泛、批量靈活多樣的趨勢，而目前管網(wǎng)覆蓋不足及運輸方式單一的問題，不能完全應(yīng)對市場的變化，多元化的消費需求迫切需要開發(fā)新的運輸模式。在此背景下業(yè)內(nèi)嘗試開拓集裝箱多式聯(lián)運的方式以突破瓶頸。
基于罐式集裝箱的LNG多式聯(lián)運模式，改變了傳統(tǒng)的運送和儲存方式，采用以罐式集裝箱（容器與集裝箱框架的連接體，簡稱罐箱）為載體，實現(xiàn)陸運與海運的結(jié)合，進行多式聯(lián)運，經(jīng)濟、靈活、穩(wěn)定的為客戶提供"門到門"的LNG物流服務(wù)。此模式優(yōu)點突出：1、宜運、宜儲、宜海、宜陸，物流模式相對靈活。2、一罐到底，減少中間環(huán)節(jié)，增加安全系數(shù)。3、無需建立專用碼頭、專有加氣站或租用專用LNG運輸船，減少固定投資，降低LNG貿(mào)易成本，使中小批量LNG貿(mào)易市場規(guī)模擴大成為可能。4、實現(xiàn)了陸運與海運的銜接，進行多式聯(lián)運。進口LNG資源不僅可用卡車公路運輸，還可以通過海運將貨物運送至更遠的區(qū)域，擴大消費市場。5、采用卡車甩掛運輸模式，減少空駛，提高資源利用率。
但是，基于罐式集裝箱的LNG多式聯(lián)運模式亦有弊端。首先，由于壓力溫度的變化會引起LNG蒸發(fā)，易引發(fā)安全問題，所以LNG罐箱不易久存。其次，罐箱相比普通集裝箱而言，運營成本高。罐箱制造技術(shù)先進，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高，制造商的資質(zhì)要求高，經(jīng)營手續(xù)也比較復(fù)雜，故而制造成本高。另外，罐箱租金較貴，運送成本也較高。
隨著技術(shù)的完善，LNG罐式集裝箱在北美市場的應(yīng)用已經(jīng)起步。在國內(nèi)，為拓寬貿(mào)易渠道，打通海外市場，中國企業(yè)克服貿(mào)易模式差異等一系列困難也開始嘗試這種新的物流模式。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1-9月我國LNG進口2563.41萬噸，集裝箱進口約233.077噸，約占0.0009%；涉及的企業(yè)均為國有企業(yè)或國有控股企業(yè)，共計3家。
具體來看，身為大型國有控股上市公司的中化國際集裝箱進口數(shù)量位列第一。2017年新年伊始，該集團首次從比利時進口的LNG罐箱抵達寧波港，于1月6日清關(guān)完畢。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至目前中化國際罐箱進口LNG共6單，來源為比利時和澳大利亞，數(shù)量分別為197.21噸和13.34噸。
歸屬國有企業(yè)中國國際海運集裝箱（集團）的振華物流集團有限公司采用罐箱從澳大利亞進口一單LNG，于3月份抵達寧波港。
天津國儲新能源開發(fā)有限公司由中國國儲能源化工集團股份公司控股，其罐式LNG集裝箱貨物自澳大利亞Fremantle港口出發(fā)，于2017年5月3日成功運抵青島港，并在山東壽光供氣點完成對接順利卸液。
目前，集裝箱多式聯(lián)運進口LNG仍處起步階段，進口數(shù)量偏低，勇于嘗試的企業(yè)數(shù)量亦十分有限,但今年中國企業(yè)成功運作跨洋罐箱進口LNG絕對是值得記載入行業(yè)歷史的一刻。
LNG現(xiàn)貨貿(mào)易作為發(fā)展趨勢之一，中小批量的LNG貿(mào)易也需要靈活的交收模式，因而集裝箱多式聯(lián)運模式有很大的應(yīng)用前景和空間，或開啟LNG進口新篇章。
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